Continental Aftermarket GmbH

À propos de l'entreprise

100 ans de succès ne nous suffisent pas Des freins hydrauliques à l'ABS, ATE a enrichi le marché avec ses développements pionniers depuis le début - et continuera à le faire. Une histoire sans fin L'histoire du succès d'ATE n'est pas encore terminée, car nous sommes toujours des pionniers grâce aux innovations que nous introduisons constamment. Nous laisserons notre marque à l'avenir aussi ! 2016 ATE présente la première solution de rechange pour les disques de frein Mercedes pour les classes C et E sur les principaux salons. 2010 Les plaquettes de frein ATE Ceramic, innovantes et à faible teneur en poussière, sont désormais présentées au public dans le cadre de la gamme ATE Classic. 2006 Développement de l'étrier 2FNR-VEVO FNR, introduit sur le marché. 2005 Le nouveau liquide de frein spécial à faible viscosité ATE SL.6 est parfaitement adapté au liquide des systèmes de freinage électroniques tels que l'ABS et l'ESP®. La technologie Continental pour les transmissions hybrides passe avec succès la série de tests rigoureux dans le GMC Silverado.2002 L'introduction de l'ESP® ESP® II, le premier ESP® avec intervention active sur la direction, ouvre de nouvelles dimensions en matière de dynamique de conduite et de stabilité. 1998 Le groupe Brake and Chassis d'ITT Industries est vendu à Continental AG et Continental Teves AG & Co. oHG est fondé. Grâce à un partenariat solide en Europe continentale, la R&D est développée et de nouveaux marchés sont ouverts. 1996 Un nouveau disque de frein révolutionne le marché - le PowerDisc minimise le taux d'évanouissement et a une durée de vie extrêmement longue grâce à son usure uniforme et sans rayures. Il est présenté pour la première fois à Automechanika 1996. 1984 La production en série du premier système ABS intégré au monde a été lancée - ATE ABS MK II, utilisé par Ford USA et Ford Europe, avec un million de systèmes ABS à produire au cours des deux prochaines années. 1980 ABS MK II - le premier système de freinage antiblocage pour garantir que Teves est entièrement préparé pour la production en série. La philosophie d'ATE en matière de produits est que les systèmes de sécurité doivent être rentables et augmenter en eux-mêmes le degré de sécurité individuelle et globale de la conduite.1979 Les freins à disque à étrier coulissant ATE sont introduits dans le sport automobile de haute performance et de tourisme. Ils sont utilisés sur la BMW M1 dans la version Groupe 4. 1977 Un pionnier en principe - Teves est le premier fournisseur à ouvrir une entreprise pour ses clients en Amérique du Nord. En 1977, l'usine de Culpeper, en Virginie, commence à produire des freins à disque à étrier flottant et des servofreins à dépression pour Ford et Volkswagen. 1972 L'usine Teves de Rheinböllen fournit des freins haute performance ATE à étrier fixe à quatre pistons pour le modèle de route Ferrari 365 GTB et la Porsche 911 S. Développement interne réussi - le premier surpresseur entièrement développé par l'entreprise. Le servomoteur à dépression ATE T52 entre en production en série en 1972 et les chiffres de production restent impressionnants à ce jour. 1960 ATE reprend la production de freins à disque à l'usine de Francfort sous licence de Dunlop. La Ford 17M, surnommée "Bathtub", se vend très bien dans les années 1960. Pour un supplément de 150 marks, elle était équipée de freins à disque ATE Dunlop.1958 ATE approuve le principe de conception du "rayon de brossage négatif" pour améliorer la stabilité directionnelle lors du freinage. La même année, ATE commence la production en série de freins à disque en Allemagne. 1954 Les servofreins à circulation de pompe d'ATE sont les premiers servofreins hydrauliques à être utilisés dans la course automobile sur la légendaire Mercedes-Benz Silver Arrow. 1952 Teves arrive à un moment où les freins à disque sont techniquement supérieurs aux freins à tambour et où les travaux de développement ont commencé à Francfort cette année. 1948 Malgré la destruction de l'usine principale de Francfort et de la plupart des autres ateliers pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a retrouvé sa taille d'antan, soit 3 500 employés. La construction d'une nouvelle usine à Gifhorn souligne l'intention de continuer à mettre l'accent sur le développement de systèmes de freinage hydrauliques. 1939 La production de chemises de cylindres et de cylindres nervurés par coulée centrifuge débute à l'usine de Francfort-sur-le-Main.1937 Le maître-cylindre tandem ATE est introduit pour les voitures, les camions et les autobus. Bernd Rosemeyer et Manfred von Brauchitsch remportent la première et la deuxième place du Grand Prix de Grande-Bretagne - leurs voitures de course sont équipées de freins ATE. 1934 Auto-Union et Daimler-Benz utilisent pour les voitures de course de 750 kg des systèmes de freinage ATE optimisés par Teves pour le sport automobile. 1926 L'Adler Standard est la première voiture de la cagnotte à rouler avec un système de freinage hydraulique - et le frein Lockheed d'ATE. Grâce à des développements techniques innovants et à de nouvelles méthodes de moulage, ATE améliore sa position sur le marché. 1921 Les lettres de la marque ATE sont remplacées par les anciens segments de piston, poinçons et marteaux. Les emballages bleus sont rapidement reconnus par les ateliers et les entreprises comme des produits de qualité supérieure. 1911 Après la fin de la Première Guerre mondiale, Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik est fondé.