Continental Aftermarket GmbH

Sobre a empresa

100 anos de sucesso não são suficientes para nós Dos travões hidráulicos ao ABS, a ATE enriqueceu o mercado com os seus desenvolvimentos pioneiros desde o início - e continuará a fazê-lo. A história sem fim A história de sucesso da ATE ainda não acabou, porque continuamos a ser líderes pioneiros graças às inovações que introduzimos constantemente. Também deixaremos uma marca no futuro! 2016 A ATE apresenta a primeira solução de pós-venda de discos de travão Mercedes para as Classes C e E nas principais feiras comerciais. 2010 As inovadoras pastilhas de travão ATE Ceramic, com baixo teor de pó, são agora apresentadas ao público como parte da gama ATE Classic. 2006 Continuação do desenvolvimento da pinça 2FNR-VEVO FNR, introduzida no mercado. 2005 O novo líquido de travões especial de baixa viscosidade ATE SL.6 é perfeitamente compatível com o líquido dos sistemas de travagem electrónicos, como o ABS e o ESP®. A tecnologia Continental para accionamentos híbridos passa a rigorosa série de testes no GMC Silverado.2002 A introdução do ESP® ESP® II, o primeiro ESP® com intervenção ativa na direção, abre novas dimensões de dinâmica de condução e estabilidade. 1998 O Grupo de Travões e Chassis da ITT Industries é vendido à Continental AG e é fundada a Continental Teves AG & Co. oHG. Com uma forte parceria na Europa Continental, a I&D é alargada e são abertos novos mercados. 1996 Um novo disco de travão revoluciona o mercado - o PowerDisc minimiza o fade rate e tem uma vida útil extremamente longa graças ao seu desgaste uniforme e sem marcas. A sua estreia tem lugar na Automechanika 1996. 1984 É lançada a produção em série do primeiro ABS integrado do mundo - o ATE ABS MK II, utilizado pela Ford EUA e Ford Europa, com um milhão de sistemas ABS a serem produzidos nos próximos dois anos. 1980 ABS MK II - o primeiro sistema de travagem anti-bloqueio para garantir que a Teves está totalmente preparada para a produção em série. A filosofia de produto da ATE é que os sistemas de segurança devem ser económicos e, por si só, aumentar o grau de segurança individual e global da condução.1979 Os travões de disco com pinças deslizantes ATE são introduzidos nos desportos motorizados de alto rendimento e de turismo. São utilizados no BMW M1 na versão do Grupo 4. 1977 Um pioneiro em princípio - a Teves é o primeiro fornecedor a abrir uma empresa para os seus clientes na América do Norte. Em 1977, a fábrica de Culpeper, na Virgínia, começa a produzir travões de disco de pinça flutuante e servofreios de vácuo para a Ford e a Volkswagen. 1972 A fábrica da Teves em Rheinböllen fornece travões de pinça fixa de quatro pistões ATE de alto desempenho para o modelo de estrada Ferrari 365 GTB e o Porsche 911 S. Desenvolvimento interno bem sucedido - o primeiro booster desenvolvido inteiramente pela empresa. O booster de vácuo ATE T52 entra em produção em volume em 1972 e os números de produção permanecem impressionantes até aos dias de hoje. 1960 A ATE assume a produção de travões de disco na fábrica de Frankfurt sob licença da Dunlop. O Ford 17M, apelidado de "Banheira", foi um grande sucesso de vendas na década de 1960. Por uma sobretaxa de 150 marcos, era fornecido com travões de disco ATE Dunlop.1958 A ATE aprova o princípio de design "raio de escovagem negativo" para melhorar a estabilidade direcional durante a travagem. No mesmo ano, a ATE inicia a produção em massa de travões de disco na Alemanha. 1954 Os impulsionadores de travões de circulação por bomba da ATE foram os primeiros impulsionadores de travões hidráulicos a serem usados em corridas de automóveis no lendário Mercedes-Benz Silver Arrow. 1952 Teves chega numa altura em que os travões de disco são tecnicamente superiores aos travões de tambor e o trabalho de desenvolvimento começou em Frankfurt este ano. 1948 Apesar da destruição da fábrica principal em Frankfurt e da maioria das outras oficinas durante a Segunda Guerra Mundial, a empresa cresceu e atingiu a sua antiga dimensão de 3.500 empregados. Uma nova fábrica em Gifhorn sublinha a intenção de continuar a colocar a ênfase principal no desenvolvimento de sistemas de travões hidráulicos. 1939 A produção de camisas de cilindro e cilindros com nervuras, utilizando fundição centrífuga, começa na fábrica de Frankfurt am Main.1937 O cilindro principal em tandem ATE foi introduzido para automóveis, camiões e autocarros. Bernd Rosemeyer e Manfred von Brauchitsch obtêm o primeiro e segundo lugares no Grande Prémio da Grã-Bretanha - e os seus carros de corrida estão equipados com travões ATE. 1934 Para os carros de corrida de fórmula de 750 kg, a Auto-Union e a Daimler-Benz utilizam sistemas de travagem ATE optimizados por Teves para utilização no desporto automóvel. 1926 O Adler Standard é o primeiro carro a ser conduzido com um sistema de travagem hidráulico - e o travão ATE Lockheed. Graças a desenvolvimentos técnicos inovadores e novos métodos de fundição, a ATE está a melhorar a sua posição no mercado. 1921 As letras do nome da marca ATE são substituídas pelos antigos anéis de pistão, punção e martelo. As embalagens azuis são rapidamente reconhecidas pelas oficinas e empresas como produtos de alta qualidade. 1911 Após o fim da Primeira Guerra Mundial, é fundada a Alfred Teves Maschinen- und Armaturenfabrik